Prosjektet Byen i skolen – skolen i byen skaper en ny helhet i Kongsvinger. Det inneholder en park som visuelt strekker seg fra Kongsvinger festning til Glomma. Midt i denne aksen ligger det nye folke- og skolebiblioteket og markerer seg både på dag- og kveldstid.

Sentrum videregående skole ligger som en forlengelse av biblioteket og strekker seg bak den ærverdige gamle Sentralskolen som ligger i forlengelse av Rådhusplassen.

For blant annet dette arbeidet fikk vi Statens bymiljøpris 2009!!

Utvikle og bevare

Men, skal vi stoppe her? Nei, vi må utvikle hele rådhusplassområdet. Og, vi har planer. Spørsmålet er hvordan gjør vi dette?

Planene går ut på å bygge et regionalt kulturhus, hotell og rådhus i det området der rådhuset, kroa og rådhusteatret ligger.

Utfordringen er nok en gang hvordan vi evner på en god måte å kombinere historien med framtida!

Skal vi rive alt og bare bygge nytt?

Skal vi rive noe, og i så fall hva og hvorfor?

Som statsråd Solheim sa (noe omskrevet) da han besøkte oss og utdelte prisen:

Man kan ikke bevare alt som er historisk dersom man skal få funksjonelle bysamfunn.

Godt sagt, synes jeg!

Hva mener jeg? Jeg mener rådhuset bør rives, men jeg er usikker på Rådhusteatret.

Hvorfor bør rådhuset rives?

Det er meget store arealer i rådhuset som vi ikke får utnyttet selv ved en ombygging. Vi får kun unyttet halvparten av arealet! En konsekvens av dette er alt for store oppvarming- eller nedkjølingskostnader – som er lik dårlig miljøregnskap. Det koster også nesten like mye å rehabilitere bygget til moderne krav som å bygge nytt, men driftskostnadene blir større på grunn av det jeg nevnte ovenfor.

For meg er dette de viktigste argumentene. Dersom man skal bevare det på grunn av en historisk verdi eller på grunn av nostalgi skal man i så fall være seg bevisst at dette koster penger som vil kunne gå på bekostning av andre tilbud kommunen skal yte til sine innbyggere.

Et annet poeng, men som for meg ikke er utslagsgivende, kun et ekstra pluss, er at dersom vi river rådhuset får man mye større mulighet for å utvikle dette området sett i sammenheng med den nye videregående skole, biblioteket og parken.

Ikke rive for å rive

Poenget er ikke riv for å rive, men hvordan bygger vi det nye Kongsvinger for framtidas generasjoner samtidig som vi tar vare på det gamle Kongsvinger og det som fortidas generasjoner har bygd.

Hvordan skal vi lykkes med dette?

Se også episode 4 av Kongsvingerfilene, hvor Butenschøn snakker om utviklingen av rådhuskvartalet.

Er dette så viktig for oss? Livsviktig vil jeg hevde. Uten gode veier og jernbane frykter jeg at vi som region blir sittende på en «holdeplass» å se på at resten av Norge utvikler seg i rasende fart.

Følg vedtatt plan

Det har tatt uendelig lang tid med rv2, og enda lengre tid vil det ta hvis vi ikke holder tunga rett i munnen i det videre arbeid. Det er store og omfattende prosesser som må gjennomføres før man kan sette spaden i jorda. Vurdering av traseer, folkemøter, politisk behandling, utarbeidelse av reguleringsplaner, konsekvensanalyser, stortingsproposisjoner, undersøkelser av riksantikvar, bevilgninger, og mye av dette må behandles og besluttes i de fire kommunene langs veien, samt de to fylkesstyrene i Hedmark og Akershus.

Å begynne å diskutere en ny trasé nå vil bety at en må igjennom alle de samme omfattende prosessene. Vurdering av en ny trasé er ensbetydende med utsatt byggestart og utsatt sluttføring — og det må vi unngå!

Hvis vi holder oss til det alternativet som er vedtatt (gjennom Skarnes) er vi kommet så langt at vi kan få byggestart fra Kongsvinger til Slomarka etter sommeren neste år. Vi kan komme i gang med planlegging av siste etappe Slomarka til avkjøringa til Gardermoen. Og — med alt ferdigbygg som firefeltsvei i 2016!

Timesavganger

Det må bli timesavganger på Kongsvingerbanen mellom Oslo og Kongsvinger og som kjører på under en time. Dette er fullt ut mulig under forutsetning av at det bygges minst et krysningsspor mellom Årnes og Kongsvinger.

I Nasjonal Transportplan 2010-2019 (NTP) er det «satt av» en tredjedel så mye midler til Kongsvingerbanen, hovedbanen mellom Skandinaviahovedstedene Oslo og Stockholm, som til Narvikbanen! Dette er en utrolig neglisjering av hovedstadsbanen i NTP.