Rv 2 og Kongsvingerbanen

Er dette så viktig for oss? Livsviktig vil jeg hevde. Uten gode veier og jernbane frykter jeg at vi som region blir sittende på en «holdeplass» å se på at resten av Norge utvikler seg i rasende fart.

Følg vedtatt plan

Det har tatt uendelig lang tid med rv2, og enda lengre tid vil det ta hvis vi ikke holder tunga rett i munnen i det videre arbeid. Det er store og omfattende prosesser som må gjennomføres før man kan sette spaden i jorda. Vurdering av traseer, folkemøter, politisk behandling, utarbeidelse av reguleringsplaner, konsekvensanalyser, stortingsproposisjoner, undersøkelser av riksantikvar, bevilgninger, og mye av dette må behandles og besluttes i de fire kommunene langs veien, samt de to fylkesstyrene i Hedmark og Akershus.

Å begynne å diskutere en ny trasé nå vil bety at en må igjennom alle de samme omfattende prosessene. Vurdering av en ny trasé er ensbetydende med utsatt byggestart og utsatt sluttføring — og det må vi unngå!

Hvis vi holder oss til det alternativet som er vedtatt (gjennom Skarnes) er vi kommet så langt at vi kan få byggestart fra Kongsvinger til Slomarka etter sommeren neste år. Vi kan komme i gang med planlegging av siste etappe Slomarka til avkjøringa til Gardermoen. Og — med alt ferdigbygg som firefeltsvei i 2016!

Timesavganger

Det må bli timesavganger på Kongsvingerbanen mellom Oslo og Kongsvinger og som kjører på under en time. Dette er fullt ut mulig under forutsetning av at det bygges minst et krysningsspor mellom Årnes og Kongsvinger.

I Nasjonal Transportplan 2010-2019 (NTP) er det «satt av» en tredjedel så mye midler til Kongsvingerbanen, hovedbanen mellom Skandinaviahovedstedene Oslo og Stockholm, som til Narvikbanen! Dette er en utrolig neglisjering av hovedstadsbanen i NTP.